駆動系のオーバーホール

使用部品

■　ドライブフェイス関係　■

ドライブベルト。画像は社外品（デイトナ製）　1個使用
・純正品
23100-KM1-671 ベルト,ドライブ
'05/1現在　\6,050

・デイトナ
46866 強化Vベルト
'06/3現在 \5,900

他、MALOSSI, BETTELLA, N.T.B.,など

ウエイトローラーセット　1セット使用
・CN250 G,H,L,N,P,R
22123-KS4-325　ローラーセット,ウエイト (32g X 6入)
'06/3現在　\890

・CN250 3,4,5
22123-KFR-700　ローラーセット,ウエイト (32g X 6入)
'05/1現在　\1,000
加速重視の北米/欧州仕様の純正ローラーです。1個あたり9g、トータルで54gも軽量です。国内仕様よりも、変速するエンジン回転数が上昇し、加速重視のスポーティな特性になります。

22123-KS4-306　ローラーセット,ウエイト (23g X 6入)
'06/3現在　\800

参考リンク：火遊び大好き

スライドピース　3個 or 1セット使用
・CN250 G,H/
22132-KM1-010　ピース,スライド
'99/9現在　@\165 x3個

・CN250 /H,L,N,P,R,3,4,5
22011-KAB-000 ピースセット,スライド
'06/3現在　\410 x1セット
(エンジン号機MF01E-2014529以降)

Oリング　111mm径　1個使用
・CN250 G,H,L,N,P,R,3,4,5
91305-KM1-005 Oリング 111X2.6（アライ）
'06/3現在　\200

オイルシール　2個使用
・CN250 G,H,L,N,P,R,
91203-KM1-003 オイルシール,27X34X3.5（NOK）
'06/3現在　@\245
2個使用します

・CN250 G,H,L,N,P,R,3,4,5
91203-KM1-005 オイルシール,27X34X3.5(アライ)
'03/2現在　@\200
2個使用します

上記-003、-005のうち、いずれかを選択します。どちらでもOK。

Uナット（ゆるみ止めナット） 1個使用
・CN250 G,H,L,N
90305-MA1-003 ナット,U 14MM
'06/3現在　\340

・CN250 P,R,3,4,5
通常のナットです。交換の必要はありません。



■　ドリブンフェイス関係　■

ドリブンフェイススプリング（センタースプリング）　1個使用
・CN250 G,H,L,N,P,R, SE-R, SE-T
23233-KM1-000 スプリング,ドリブンフェイス
'99/9現在　\660

・CN250 R, SE-T, 3,4,5
23233-KS4-840 スプリング,ドリブンフェイス
'06/3現在　\700
(エンジン号機MF01E-2212285以降)

Oリング 47mm径　2個使用
・CN250 G,H,L,N,P,R,3,4,5
91352-KM1-003 Oリング,47X1.9(NOK)
'06/3現在　@\120

・CN250 G,H,L,N,P,R,3,4,5
91352-KM1-003 Oリング,47X1.9(アライ)
'03/2現在　@\130

どちらでもOK

ドリブンフェイスシール　2個使用
・CN250 G,H,L,N,P,R,3,4,5
91211-KM1-005 シール,ドリブンフェイス40X47X4
'06/3現在　@\340

ローラーガイドピン　4個使用
・CN250 G,H/
23225-KM1-000　ピン,ローラーガイド
'99/9現在　@\130

・CN250 /H,L,N,P,R,3,4,5
23225-KM1-000　ピン,ローラーガイド
'06/3現在　@\115
(エンジン号機MF01E-2011987以降)

ガイドローラー　4個使用
・CN250 G,H/
23226-KM1-000　ローラー,ガイド
'99/9現在　@\95

・CN250 /H,L,N,P,R,3,4,5
23226-KM1-010　ローラー,ガイド
'06/3現在　@\100
(エンジン号機MF01E-2011987以降)



■　クラッチ関係　■

R型後期 SE-T型後期(エンジン号機MF01E-2212285以降）のものは
組み立て済みのアッセンブリで取り寄せ可能です。

・22010-KS4-305 プレートセット,ドライブ \6500　'06年3月現在
(R型前期、SE-T型前期以前にも、23238-KS4-840 カラー,スプリング を加えれば使用可能)

クラッチウエイトセット（クラッチシュー）　1セット使用


・CN250 G,H/
22535-KS4-305 ウエイトセット,クラッチ
'99/9現在　\3,500

・CN250 /H/
22535-KS4-315 ウエイトセット,クラッチ
'99/9現在　\3,250
(エンジン号機MF01E-2004246以降）

・CN250 /H,L,N,P,R, SE-R, SE-T
22535-KS4-306 ウエイトセット,クラッチ
'99/9現在　\3,100
(エンジン号機MF01E-2013844以降）

・CN250 R, SE-T, 3,4,5
22535-KFG-000 ウエイトセット,クラッチ
'06/3現在　\3,260
(エンジン号機MF01E-2212285以降）

クラッチスプリング　3個使用
・CN250 G,H,L,N,P,R,3,4,5
22401-KM1-670　スプリング,クラッチ
'06/3現在　@\155

クラッチダンパーラバー　3個使用
・CN250 G,H,L,N,P,R, SE-R, SE-T
22804-148-000 ラバー,クラッチダンパー
'99/9現在 @\100

・CN250 R, SE-T, 3,4,5
22804-GB2-000 ラバー,クラッチダンパー
'06/3現在 @\175
(エンジン号機MF01E-2212285以降）

サークリップ　7mm　3個使用
・CN250 G,H,L,N,P,R, SE-R, SE-T, 3,4,5
90605-166-720　サークリップ　7mm
'06/3現在 @\95
部品を注文する際は必ず、ホンダが発行するパーツリストを参照するか、愛車の車体番号を元に販売店に確認を取って頂いてください。また、部品の価格は変更される場合があります。古くなるほど高くなります。



■　オプション　■
（以下、車体番号どおり、エンジン号機どおりの部品でオーバーホールする場合は読み飛ばしていただいてかまいません）

全年式を通して、駆動系に大掛かりな更新がないフュージョンですが、クラッチは一度更新されています。

お気づきの方もいらっしゃるかもしれませんが、'97〜'98年ごろR型、SE-T型の途中（エンジン号機MF01E-2212285以降）でクラッチ回りがフォーサイトと共通のものに変わったようです。

今回オーバーホールたフュージョンは'91年のL型ですが、フィーリングの向上を期待して、クラッチ関係の部品を更新後のものに変更しました。

それにともない、必要に応じて上記の消耗品に加えて交換、追加した部品が以下のものです。

ドライブプレート
クラッチシューを取り付ける土台となる部品です。今回整備したフュージョンはCN250Lですが、クラッチシューをCN250-3のものに換装するため用意しました。

前期の物とはピンのピッチが違います。CN250-3以降のクラッチはフォーサイトと共通になっています。

クラッチサイドプレート
クラッチプレートにあわせて、クラッチサイドプレートも変更しました。通常は必要はありません。

部品番号から主要車種が割り出せます。
KFG　フォーサイト
KS4　フュージョン
KM1　スペイシー250フリーウェイ
KAB　フリーウェイ（メットイン）
KFR　フュージョン（CN250-3以降に更新された部品）

スプリングカラー
センタースプリングにつけるカラーです。今回オーバーホールしましたL型には付いていません。クラッチ一式をCN250-3用に交換するにあたって用意しました。通常は必要はありません。

後日談
フィーリングの向上を期待したものの、残念ながらこれといった変化はありませんでした。ひとつメリットを挙げるとすれば、クラッチダンパーラバーの耐久性が上がったと思われることです。ラバーの中心に金属の芯が入ったことで、劣化による変形が最小限に抑えられるものと思われます。



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